Suspensions en aluminium : Savoir représente la moitié de la bataille

De 2012 à 2015, la consommation d'aluminium pour les véhicules neufs a augmenté de 28 % en Amérique du Nord. Bien qu'une grande partie de l'aluminium soit entrée dans la carrosserie récemment, son utilisation dans la suspension est également en augmentation. La raison en est strictement pratique.

Pour chaque réduction de 10 % du poids du véhicule, on réalise une économie de carburant de 5 à 7 %. Depuis 1990, le poids des véhicules a augmenté régulièrement en raison des airbags, des composants structurels et des équipements pratiques comme les sièges chauffants. Cet engraissement dans certaines régions a contraint les composants de suspension à se mettre au régime.

Un avantage supplémentaire des composants de suspension en aluminium réside dans leurs propriétés d’amortissement du bruit et des vibrations. Les ingénieurs ont constaté que l'aluminium transmet moins le bruit de la route et des pneus à l'habitacle en raison de la densité du matériau.

L'avantage le plus important de l'aluminium ; cependant, c'est la réduction du poids non suspendu. En réduisant le poids lié à la suspension, la maniabilité a augmenté tout en permettant une conduite plus confortable grâce à l'utilisation de ressorts plus faibles et de valves d'amortissement.

C'est pourquoi de plus en plus de véhicules entrant dans votre atelier auront aujourd'hui plus de composants de suspension en aluminium que jamais auparavant.

Inspection

Dans la plupart des cas, un composant en aluminium est aussi résistant, voire plus résistant, que l'acier ou la fonte. Mais ce qui distingue l’aluminium, c’est la façon dont il échoue. La plupart des composants de suspension en aluminium sont extrudés ou forgés et, dans certains cas, seront traités thermiquement. Si un composant a subi des contraintes extrêmes, comme un choc contre une trottoir, il est fort probable qu'il se fissurera et se brisera au lieu de se plier.

Si vous avez un véhicule dans votre baie qui a eu un accident ou qui a heurté un trottoir, recherchez les fissures. Il existe des kits de teinture sur le marché pour vous aider à détecter les problèmes. Ces kits sont faciles à utiliser et peuvent détecter des fissures invisibles.

N'essayez jamais de souder ou de chauffer des composants de suspension en aluminium. L'aluminium est plus sensible à la chaleur que le fer ou l'acier. La chaleur dégagée par le soudage peut altérer la trempe d’un composant et le rendre plus cassant.

Lors de l'inspection d'un véhicule équipé de bras de commande en aluminium, portez une attention particulière aux rotules. Presque tous les bras de commande en aluminium d'origine utilisent des matériaux plastiques ou composites pour l'insert de douille au lieu d'une douille en métal trempé. Cela est dû à la corrosion de contact, où les deux métaux différents s'usent et se déchirent sous l'effet des charges et des contraintes.

Une fois l'insert usé, le goujon durci commencera à mordre dans l'aluminium souple du bras de commande. Cela peut conduire à une défaillance catastrophique en peu de temps. La principale cause de défaillance est généralement la défaillance de la gaine de protection. Lorsque le soufflet tombe en panne, l'eau peut éliminer le lubrifiant et provoquer une usure entre la douille et le goujon.

Certains composants de suspension du marché secondaire ont été conçus pour utiliser une bille et une douille métal sur métal ; ils ont également la capacité d'être lubrifiés après l'installation.

Attaches

Les composants en aluminium peuvent nécessiter des fixations et des procédures de serrage spéciales pour garantir qu'ils maintiennent leur tension et n'endommagent pas les composants. En règle générale, vous verrez des filetages revêtus, des freins-filet et des fixations à couple de rendement (TTY).

Les fixations TTY sont des fixations de montage qui sont serrées au-delà de l'état d'élasticité et subissent donc une transformation plastique, ce qui les amène à s'allonger de manière permanente.

Les joints à rotule et les extrémités des tirants conventionnels utilisent un goujon conique et un trou avec un écrou sur le dessus pour fixer le goujon à la fusée. Le cône coudé de 7 à 10°, ainsi qu'un goujon fileté et un écrou, verrouillent les composants ensemble en tendant l'écrou et le goujon. Les goujons à rotule et à tirant TTY présentent deux avantages : premièrement, ils peuvent peser moins tout en appliquant les mêmes charges de serrage ; Deuxièmement, les charges de serrage sont plus cohérentes et contrôlables.

Les fixations TTY ont d'abord été utilisées pour les boulons de culasse de moteur car elles nécessitaient moins de couple et le couple appliqué était réparti plus uniformément. Cela a entraîné des forces de serrage uniformes sur le joint de culasse et moins de distorsion dans le bloc et la culasse.