KLIM a mis à jour l'examen du costume Artemis ADV pour femmes

Écrit par BJ Hessler. Publié dans Équipement

Pour ses dernières mises à jour, KLIM a consacré beaucoup d'efforts et d'attention à la mise à niveau de sa combinaison de moto pour femmes, leader de l'industrie, l'Artemis. Il existe d'autres critiques décrivant l'utilité globale de la combinaison, je vais donc me concentrer sur les différences et les mises à jour de la nouvelle version.

Je suis un pilote double sport de 5 pieds 7 pouces avec une carrure athlétique. Je porte généralement des genouillères Pods et des bottes Gaerne SG-12, je suis donc prêt à tout sur mon Africa Twin. Dans cet esprit, pour moi, l’équipement du nouvel Artemis est légèrement différent de celui de la première génération – à certains égards meilleur, d’autres pire.

Commençons par le pantalon. L'Artemis de première génération se sentait grande à la taille mais ajustée au niveau des hanches et des cuisses. En fait, il était difficile de passer ma jambe sur une selle haute à moins de remonter le pantalon et de serrer le velcro de la taille. Le nouveau pantalon a un entrejambe à soufflet redessiné et, bien qu'il ne soit toujours pas extensible (pour rester imperméable et résistant à l'abrasion), il est en quelque sorte plus facile à manœuvrer sur un siège de moto haut. Ils ne reposent pas aussi haut sur ma taille et je n'ai pas besoin de les serrer pour les maintenir avec force. KLIM a conservé le panneau intérieur du mollet en cuir durable et a amélioré le Cordura en un genou en Super Fabric.

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J'ai eu un problème avec le nouveau montage au bas de la jambe. La zone juste en dessous de la sangle de réglage du genou a un diamètre d'environ un pouce plus petit. L'ouverture au bas de la jambe du pantalon est également plus petite d'environ un pouce, ce qui signifie que je ne peux pas insérer une botte tout-terrain hardcore dans la jambe du pantalon. Le soufflet à l'ouverture ne s'ouvre pas : il ne s'agit que d'environ deux pouces de tissu et il y a des boutons-pression le long de l'ourlet inférieur. Ainsi, tirer la jambe du pantalon au-dessus de votre genou pour boucler une botte haute entraîne un match de lutte pour forcer la jambe du pantalon à s'ajuster sur la botte au niveau du mollet. J'ai finalement abandonné et l'ai testé avec des genouillères et des bottes Alpinestar Toucan, une botte d'aventure à deux boucles plus basse, plus douce et moins protectrice. Avec ce combo, le pantalon était parfaitement ajusté.

Même si je ne suis pas grand, je suis irrité par les pantalons de moto trop courts qui remontent comme un capris lorsque je suis assis sur le vélo, alors j'aime qu'ils soient disponibles en grandes longueurs, au moins jusqu'à une taille 12. Pourquoi ils existent également dans des tailles allant jusqu'à 16, mais pas en taille haute pour ces tailles, ce qui me laisse perplexe. Mais j'espère que KLIM doit prendre le pouls du pouls, car il n'y a pas beaucoup de femmes très grandes qui font plus d'une taille 12 qui roulent.

Sur la veste, c'est une œuvre d'art ! La réflexion des changements et les améliorations qui en résultent sont superbes. Semblable à la veste Artemis de première génération, la coupe et l'ajustement conduisent à une silhouette vraiment flatteuse pour toutes les femmes que j'ai jamais vues dans cette veste. La version la plus récente est assez épurée, avec des poches moins volumineuses sur le devant et sans rabats. Les concepteurs de KLIM ont également modifié la zone de la « ceinture » ​​afin qu'il s'agisse d'une sangle continue passant par un canal à l'arrière pour donner du contour et de l'ajustement tout autour.

La première génération n’était réglable que sur les côtés et ne rentrait pas du tout le panneau arrière. La nouvelle « ceinture » ​​est également plus facile à régler. Une autre amélioration merveilleuse, grâce aux commentaires des cyclistes, est le brassard. Le bord des poignets est désormais doté d'un bord en cuir, améliorant ainsi la durabilité de la veste. L'ouverture du poignet était autrefois quelque peu restrictive et n'avait que du Velcro pour la rendre plus serrée, rien pour la rendre plus lâche. La nouvelle veste est dotée d'une brillante fermeture éclair bidirectionnelle qui permet au pilote de passer un gant blindé à travers l'ouverture de la manche, de le fermer confortablement autour d'un gantelet bas, puis d'abaisser une autre fermeture éclair sur la même piste pour ouvrir une fente d'aération sur l'avant-bras. Les fermetures éclair sont toutes étanches et, dans l’ensemble, il s’agit d’un agencement beaucoup plus fonctionnel que la première version.

Et écoutons-le pour ce que KLIM appelle les « évents croisés ». Ce sont de superbes évents sous les seins (UBV). Les biceps et le panneau arrière sont également dotés de grandes ouvertures d'aération zippées qui assurent une bonne circulation de l'air, surtout en position debout et non bloquées par le pare-brise. Cependant, pour avoir été passager, je peux dire que la ventilation est insuffisante si l'on est derrière un pilote. Les UBV sur la nouvelle veste sont malheureusement environ un pouce plus petits que ceux du prédécesseur. Et étant donné la nature Gore-Tex de cette combinaison, je l'appellerais toujours un kit trois saisons, mais je pense à l'automne, à l'hiver et au printemps, du moins dans la région médio-atlantique des États-Unis. roulez en été si vous effectuez un travail physique, particulièrement visible en tout-terrain à basse vitesse. Les bouches d'aération ne peuvent tout simplement pas suivre le rythme sans un flux d'air adapté à la vitesse de la route. Dans l’ensemble, le tissu est trop épais, avec trop de doublures et de couches pour être confortable pendant la transpiration. Mais pour la plupart des vitesses sur route, avec de nombreux climats/météo différents et des séjours occasionnels hors route, alors c'est une incroyable combinaison tout-en-un.